后来起头说公车，我们感觉该当跟我们关系不大。由于最起头说过，国企不算是公车的范畴；但国企带领很多也是有行政级此外，后来再提公车的时候，我理解的意义：国企也要慢慢纳入进来了，只是时间问题罢了。

　　七八年前，我们单元有一任带领出过事，我们司机班的好几个司机都被查察院叫去谈话，虽然我们都没啥问题，但搞得压力好大，从那当前我就不想干了，刚好地方提出裁减公车的政策，我一揣摩，单元的司机必定都得转岗啊，那我早点走不是还有点挑选余地，所以就提前申请了。

　　其实给带领当司机实的挺累的，带领一般都是早到晚退，司机要接送，每天比别人早出门一个半小时，晚回家至多两个小时。人家带领有加班费，司机虽然也跟着加班，但这算本职工做，没有加班费。周末把带领送回家，车也得给带领放楼下，然后本人坐公交回家。这么辛苦，益处没几多，不外就是跟着带领加入饭局的时候有口饭吃，有包烟抽，前些年带领们收小礼品的时候，司机能得个小头；这些年，没人敢送也没人敢收了。

　　还有个要素：良多带领都挺会“取时俱进”的，终究做个姿势嘛！就算没下文（件），所以公车这块慢慢城市调整下来。本来一个单元养七八个司机的环境，我看几年内会消逝。我离退休不差几年了，社保也缴够年份了，到岁首退休呗，我还盼着这一天呢！

　　从岁首年月到现正在，工做更安逸了，没那么多出车使命，带领们也根基不消公车出行，我们俩乐得轻松。公车裁减对我们的影响不大，我也没有担忧过。我是正在编人员，就算不妥司机了，总也有其他岗亭，如果能让我提前退休，我更愿意了。像我如许十年无变乱的专业司机，又没到50岁，要想找个工做干，手到擒来。

　　说句话，把公车打消这个政策太对了，之前能利用公车的很多多少人占的廉价实正在太多，不只仅是自家车让单元养着，洗车、调养、维修各种苦活累活也都是单元的司机们给干着。万万不要反弹。

　　（假名，事业编制，我们的司机数量不多，一共两人。单元记实正在案的公车确实裁减了不少，不外单元还有部门不姓“公”的公车，良多都是下面的一些部分或者是企业送过来给我们的，这部门车还正在利用，可能这也是我们没被转岗的缘由吧。单元有时候有些勾当，包罗欢迎各地分支机构带领，仍是由单元司机开着公车去更便利。

　　我本来的同事们现正在也都转岗了，我们都是正在编的，所以都是内部消化。转去的岗亭也都还不错，其实事业单元的岗亭，也就没有出格辛苦的，司机几乎就是最差的岗亭了，所以大师转得还都挺欢快的。